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鐵運煤灰色計劃費該休矣

发布时间:2019-11-09 08:27:04 编辑:笔名

铁运煤“灰色计划费”该休矣

“豆腐运成肉价钱”

在深化铁路改革的大背景下,带有计划经济色彩的铁路户头有望取消,铁路计划分配将完全市场化采取铁路计划运力资源交易的方式进行分配将是未来的发展趋势此举能够把紧缺的铁路运力资源通过市场进行更加透明合理的配置  自2012年5月煤炭告别黄金周期后,“煤老板”在中国的产煤大市鄂尔多斯(600295,股吧)似乎已经成了过去式不过,这个冬天,随着煤炭价格的回暖,鄂尔多斯的煤炭贸易又迎来了转机

港口、坑口价格“两重天”

去年10—12月短短两个多月的时间里,环渤海动力煤价格指数连续十一周大涨,一度从530元/吨涨至12月下旬的631元/吨,涨幅高达19.1%相比之下,鄂尔多斯的坑口煤价格涨幅却不大,而这也给鄂尔多斯的煤炭贸易商们带来了商机

期货去年12月底走访鄂尔多斯的部分煤矿及内蒙古煤炭交易中心了解到,当环渤海动力煤价格指数大涨,有着灵敏嗅觉的煤贩子便会涌进鄂尔多斯,鄂尔多斯的酒店一时间人满为患

煤炭贸易商李峰便是其中一员去年煤炭价格遭遇滑铁卢,鄂尔多斯的动力煤价格几乎跌破了开采成本价,这让李峰有些吃不消,他只得改变自己的贸易策略

“在煤价有上涨迹象时,我便来鄂尔多斯做煤炭贸易,低买高卖,几个月下来,能挣不少钱不过一旦煤价下跌,就得立即收手,因为坑口的动力煤在遇到下跌行情时反应同样也是滞后的”李峰说

李峰只是当前煤炭产业链中贸易环节的一个缩影,期货实地调研发现,环渤海动力煤价格指数在上涨时,价格相对较低的坑口煤越来越受煤炭贸易商的青睐

联创煤炭物流园区的白林宝告诉,此轮煤价暴涨,到12月底时5500大卡动力煤的坑口价为270元/吨,仅比9月中旬的231元/吨上涨不足40元/吨,而环渤海动力煤价格指数却大涨101元/吨

都是“计划费”惹的祸

对于这个价差,一位不愿透露姓名的行业人士一语道出玄机:“都是铁路"计划费"在作怪”

众所周知,煤价的上涨并不完全是由煤炭生产成本提高造成的,我国煤炭销售的中间环节较多,非煤成本提高是煤价上涨的重要原因用市场人士的话来说就是

“豆腐运成肉价钱”

据了解,目前,我国每年跨省运输的煤炭有9亿多吨,这9亿多吨中有7亿多吨主要是运给南方的发电厂,这些煤的主要来源是山西和内蒙古地区“现在这两个地方形成了一个瓶颈,内蒙古西部的煤当前只有30%能够从铁路中运过来,在这样的情况下,费用较低的铁路运输就需要企业先申请,再进行分配”鄂尔多斯的煤炭贸易商张志说,南方的大型电厂,在年初的时候就需向鄂尔多斯的火车站提出今年的申请,再层层上报到铁路总公司,形成一个铁路运输计划

张志说,计划之后,留给其他企业的运输数额就很少了但由于煤炭每吨每公里通过铁路运输仅需0.15元,而通过公路却要0.3—0.4元,价差巨大因此很多企业就想把一些有计划资质的企业的指标拿过来,于是便通过代理公司来进行一个勾兑,这样就产生了所谓的“计划费”

上述行业人士给算了一笔账:以2013年12月25日环渤海动力煤价格指数、鄂尔多斯5500大卡动力煤坑口价、铁路“计划费”的涨幅为例,不难看出,2013年10月初到12月下旬,港口煤炭价格涨幅为15.4%、煤炭坑口价格涨幅为12.7%、铁路计划费价格涨幅为59.1%,铁路“计划费”的涨幅远远高于煤炭港口价和坑口价涨幅

一位煤炭贸易商表示,“计划费”居高不下的根本原因无非是铁路运价低、运力紧张“比如说我们去年全年日均的装车数是20万,实际上我们请车(申请车皮)数量可能超过60万,在这种紧张的情况下,它就成了一种稀缺资源”

上述行业人士表示,在深化铁路改革的大背景下,带有计划经济色彩的铁路户头有望取消,铁路计划分配将完全市场化,采取铁路计划运力资源交易的方式进行分配将是未来的发展趋势此举能够把紧缺的铁路运力资源通过市场进行更加透明合理的分配,将有限的铁路资源限度地用于服务经济建设,还能将铁路计划租赁的灰色利益转化为社会公共经济资源,为地方铁路基础建设积累必要的资金另外,煤价形成机制的完善,还需要电力、铁路、港口等相关行业的改革共同推进

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